Wat was het probleem? Olie lekkage stoterstangrubbers.
Alles dus geopend, maar door tegenvallende prestaties ook maar gelijk zuigerveerslotspeling gemeten…0,8 mm, terwijl 0,4 maximaal is. (en had toch 10,5 bar compressie…)
Dus ook maar vervangen en gelijk alle pakkingen e.d. Toen de koppen los waren gelijk de kleppen grondig geïnspecteerd……..bleken zeer veel (geleider)speling te hebben en waren erg in de zitting ‘gezakt’. Die waren dus misschien nog de originele…..dan is 102000km een nette score.
Aangezien ik ooit een reserve blok bemachtigd heb, kon ik daarvan de koppen gebruiken, die bleken na controle wel netjes te zijn, bijkomend voordeel: de schroefdraad voor de kleppendeksels en uitlaat- kroonmoeren waren nu weer aanwezig en netjes. Wel even netjes de kleppen ingeslepen met het zuignapstokje..van dat blok komt nu ook de linker inlaat tuimelaar, de mijne was in gelopen. 

De cilinders hadden geen loopranden en zuigers ook geen teken van slijtage, dus met nieuwe zuigerveren en cilinders licht gehoond weer gemonteerd.
Maar als je dan toch bezig ben, eindelijk maar eens de versnellingspook speling eruit gehaald, er is een bronzen busje voor me in gemaakt, zit weer super.
Er zat ook nog een scheurtje in de rubber mof tussen bak en cardantunnel, weliswaar niet door, toch maar vernieuwd….weer een avond verder.
Bij het spuiten van de bovenste motordeksel (en dan met schuurblokje letters BMW zichtbaar schuren) zag ik de roestige onderkant van het zadel weer, nu maar eens  de lak zover mogelijk afgekrabbeld en in de Owatrol gezet, toen dat droog was een laag zijdeglans zwart erop, dus dat is ook weer toonbaar en geconserveerd.